Flugdrachen am Himmel

Das Problem ist, dass "in Kriegszeiten" diese Ballons auch "Sperrballons" genannt wurden.
Dh. mit diesen Ballons konnte eine größere Fläche vom Luftverkehr für kleinere Flugzeuge "gesperrt" werden.
In die Jetztzeit übertragen, würde das bedeuten, dass dererlei Ballone den privaten Kleinluftverkehr massivst gefährden würden. Man darf also derartige Projekte, also auch private, nur mit einer umfangreichen Bewilligung der Luftfahrtbehörde beginnen.

Hallo

Balons werden im allgemeinen bei sehr geringer Luftströmung eingesetzt da sie sehr Windempfindlich sind.
Das widerspricht sich natürlich mit Energiegewinnung durch Windkraft.
Sie haben der Grösse entsprechent wenig Auftrieb, aber sehr großen Luftwiederstand.
Sie brauchen eine Unterkunft wenn das Wetter nicht past um nicht das Gas (o böses Wort ) nicht ab zu lassen.
Und Heißluftbalons brauchen mehr Energie als man gewinnen kann und sind 5 mal so groß wie Gasbalons.
Sie würden auch sehr stark gekühlt wenn sie nicht frei mit dem Wind treiben können.
Könnte mir höchsten einen sehr schlanken Zeppelin ,,mit geringerem Luftwiederstand"vorstellen , an dem rechts und links 2 Rotoren als Windrad angebracht sind.

Gruß Aloys.

Alois - das war auch mein erster Gedanke. Der Winkel der Flugleine wird bei stärker werdendem Wind immer flacher, die Flughöhe nimmt ab bis zur Bodenberührung bei Sturm oder Orkan.

Die auf Zug gespannte Flugleine verhält sich dann wie ein Hebel der vom Wind zu Boden gedrückt wird.

Ein Problem wäre auch Wasserstoff als Gasfüllung,

Unbrennbares Helium ist noch flüchtiger und dazu teuer.

Die elektrostatische Aufladung der Ballon oder Zeppelinhülle wäre bei Wasserstoff eine große Gefahr weil durch die Bodenverbindung mit Kabel und Flugleine bei feuchter Luft oder Regen eine Erdung zum Boden stattfinden kann, mit vorprogrammierter Funkenbildung!

Ganz abgesehen von der Szenerie bei Gewitter!

Den Gedanken der Zeppelinform mit einem Windrad auf jeder Seite finde ich allerdings sehr interessant! Man kann zum Beispiel die für den Auftrieb nötige Gasmenge kleiner gestalten wenn der Zeppelin konstruktiv mit Auftriebseigenschaften versehen wird in einer optimalen Balance zueinander mit Tragflächen also.

Sowas wünsche ich mir schon seit 20 Jahren für den Flugverkehr, dass für das Fliegen selbst genug Auftrieb durch Fluggeschwindigkeit und Aerodynamik generiert wird und für die energieintensive Phase des Startens mit gerade genügend
gasgefüllten Auftriebskomponenten eine optimale Energiebilanz zustande kommt.

Also dass das Startgewicht zu einem Anteil von gasgefüllten Körpern getragen wird um so Treibstoff zu sparen und das dabei Fluggeschwindigkeiten auf ein vernünftiges Maß reduziert werden, für Kurzstrecken zum Beispiel.

Kein Stau in der Luft und direkte Luftlinie machen auch schon einen guten Zeitgewinn! Sicherer gegen Absturz wäre es auch.

Es ist allerdings ein riesen Unterschied ob man nur so eine Idee nur hat oder ob man sie auch umsetzt. Ich selber habe damit noch nicht einmal im Kleinen experimentiert.

Starker Auftrieb ist auch bei einem schlanken Zeppelin nötig für das Gewicht von Windrädern mit den Generatoren. Ich stelle mir aber auch hier vor, dass ein kleineres Modell im Sinne von Kleinwindanlage sehr interessant sein könnte und auch erste Erfahrungen bringen könnte, auch um vorab beurteilen zu können ob was größeres Sinn macht oder nicht.


@ Lars - Kitewinder müsste für die durchdachte Technik belohnt werden egal wie machbar das an schwierigen Standorten sein kann.

Die 4,2 m/sec Anlaufgeschwindighkeit in 70 m Höhe sind wahrscheinlich an weit mehr Standorten möglich als in Bodennähe um die 10 Meter.


Dass ein unbeaufsichtigter Kite tagelang oben bleibt und und ohne Abtauchen fliegt kann zwar so vorkommen, ist aber nicht überall die Regel.

Super, mit Deiner kleine Hülle kannst Du nun Technik - Geschichte schreiben!

Hast Du ein kleines Zeppelin Kraftwerk - vielleicht mit etwas Tragflächen Unterstüzung für größeres Generatorgewicht bei 1 Windrad auf jeder Seite - vor?

Der kann auch von selbst aufsteigen.
Im II WK gab es Gyrokopter, die von U-Booten zwecks Aufklärung gestartet wurden (allerdings bei Eigenfahrt; vielleicht könnte man es heute mit einem Schleuder Schlitten starten?).

Hallo,
es wundert mich ein bisschen, dass hier auf einmal Funkstille herrscht nachdem das Thema Gyrokopter auf dem Tisch liegt?
Habt ihr euch gleich alle ans Reissbrett gesetzt um ein Modell zu entwerfen?
Als ehemaliger Drachen- und Gleitschirmpilot finde ich das Thema "Windkraft an der Leine" jedenfalls interessant, besonders wenn *kein* SpinnakerNylon Segel verwendet wird. (Lebensdauer vs. Kosten nicht rentabel)
Daher finde ich den GyroGen (TM) interessant, wenn er aus Aluminium /GFK gebaut würde.

Besonders beschäftigt mich die Frage nach dem Auftrieb den entsprechende Rotorblätter produzieren.

• Ginge das mit unseren bekannten Profilen?
  
• Ab welcher Windgeschwindigkeit/Flughöhe kann *geerntet werden?*
  
• Wie sieht es rechtlich aus? Ich habe 100m ü. Grund als max. Höhe im Kopf...
  

Es gibt kräftige Winden für Gleitschirm-Windenstart, die könnten einen GyroGen (TM) erst auf Höhe ziehen und dann wieder Seil ablassen, bis auf Nutzhöhe.
Mein alter Verein auf der Wasserkuppe hätte bestimmt eine Winde leihweise für erste Tests.

Hallo

Als ehemaliger Drachen und Gleitschirmpilot kennst Du sicher den Unterschied zwischen Fluggeschwindigkeit und Sinkgeschwindigkeit ??
Die Sinkgeschwindigkeit bein Gyro ist dann die Windgeschwindigkeit und die Fluggeschwindigkeit erzeugt überhaubt den Auftrieb.
Die ist aber bei stationärem Betrieb gleich Sinkgeschwindigkeit, also nur ganz geringer Auftrieb.
Hubschrauber machen bei Motorausfall Autorotation und fallen dabei wie ein Stein vom Himmel .
Tragschrauber haben aber eine Fluggeschwindigkeit mit der die Luft angeschnitten wirt mit wesentlich höherer Geschwindigkeit als die Sinkgeschwindigkeit.
Durch das schräge anstellen des Rotors zur Flugrichtung entsteht aber Sinkgeschwindigkeit die denn Auftrieb ermöglichen.
Wenn überhaubt, würde Ich breite Blätter 3 oder 4 Blattrotoren bauen, die bei geringer Geschwindigkeit (nur diese gibt es bei Autorotation) Energie abschöpfen können.
Hohe Drehzahlen verbrauchen selbst zu viel Energie.

Gruß Aloys.

Was haltet ihr von der Idee, den Strom gleich im GyroGen in Wasserstoff umzuwandeln?
Dann bräuchte man nur 2 flexible kleine Wasserleitungen, die einen geschlossenen Kreislauf bilden und eine Wasserstoff-Leitung.
Am Boden wird dann per Brennstoffzelle verstromt

Hallo

Ja der Gyro -- Er braucht Geschwindigkeit um sich in der Luft zu halten , Stationär sackt er mit Autoration durch.
Er könnte aber Achten fliegen um Geschwindigkeit zu haben ohne Seil ablassen und einholen.
Er sollte so leicht wie möglich sein um die Energie nicht selbst zu verpulvern, denn Gewicht verbraucht Leistung, also keine zusätzliche Technik einbauen.

Gruß Aloys.

Fakt bleibt , das der verlinkte Arte cliip auf einem Boot gefilmt wurde , nit hoher geschindiggkeit , nirgends auf Land würde dieses Konstrukt jemals starten