Batterie Balancer Pflicht?

Anstatt Dich über den Konsens zu freuen, reagierst Du sonderbar.

Wegen mir hast Du das aber nicht geschrieben, sondern um selbst besonders klug da zu stehen, gelle. Aber:

"Bei allen Akkus, außer Gel, kann man Wasser, mehr oder weniger einfach, nachfüllen."
Ist die Notwendigkeit, zuvor aufbohren zu müsssen, "mehr oder weniger einfach"?

Auch wenn man bei AGM-Akkus nachfüllen kann, so dauert es wahrscheinlich ewig, bis sich eine einheitliche Säuredichte eingestellt hat. Ist mir wohl nur gelungen, da ich anschließend gehörig gasen lassen musste.

"Flooded Akkus mit EUW,
weil es am kostengünstigsten ist und der beste Ladefaktor mit 1.05 erreichbar ist."
Was ist EUW und was hat das mit dem Ladefaktor auf sich?

Che: "Wegen mir hast Du das aber nicht geschrieben, sondern um selbst besonders klug da zu stehen, gelle"

Über solche missglückten Umkehrschlüsse rege ich mich nicht auf - wenn jemand seit Jahren unser Forum hauptsächlich dafür nutzt sich selbst als Platzhirsch zu profilieren um unter anderem - wie es zumindest den Anschein hat - Gäste und Forenmitglieder auf seine eigene privaten Geopolos Website zu luchsen - unter anderem - dann - wenn man ein Motiv für solches Verhalten sucht kommt man automatisch auf entweder ein extrem Ich - bezogenes Personlichkeitsprofil, auf lukrative Interessen die hinter dieser Form von Schleichwerbung stecken könnten oder auf Beides.

Vielleicht habe ich andere mögliche Beweggründe für dieses vom uns eigentlich vorgegebenen Forenthema ablenkenden Verhalten nicht erkannt, jedenfalls weicht es krass von dem Verhalten der übrigen Forenmitglieder ab.

... Ich frag mich sowieso , ob die Automobilindustrie in Bezug auf Wartung und Pflege einer "Starter-Batterie" nicht noch in einem Vorkriegszeitlichen Winterschlaf lebt ....

Aber gut , vielleicht bin ich ja da auch zu streng , und die Technik hat sich doch etwas angepasst ...
Aber von Temperaturkompensierten Ladung hab ich bei einer Lichtmaschiene noch nix gehört , oder automatische Batterie-trennung , fals die Spannung zu arg sinkt , fals man Radio höhrt oder die Innenbeleuchtung über Nacht brennt , Warnblinkanlage hat mal einen LKW stillgelegt auf einer Baustelle meiner Firma ....
Möchte gerne mal wissen wieviel von diesen Batterien jährlich in der BRD ausgetauscht werden

Die Temperaturunterschiede im Motorraum werden wohl extrem sein zwischen -20 bis+ 90 ° ?? Also herschen gerade für diese Batterie recht unterschiedliche Ladeparameter ( ob darauf eingegangen wird in der Auto Iindustrie , weiss ich nicht)
Bildquelle Batterie Universe
Was man im Netz liesst oder auch selbst per Multimeter testen kannn liegt die Ladespannung im Auto bei Zitat Autobild
Hmm.... 4000 U/min hmm.... 2 Gang auf der Autobahn
Die Haltbarkeit der Batterie nimmt ja eher zu , bei kalten Temperaturen , nur die entnehmbare Kapatzität nimmt ab , nur die Ladespannung müsste dann eigentlich, einiges höher sein . Mann stelle sich den Kraftakt dieser im Winter vor auf dem Weg zur Arbeit mit paar Zwischenstops und Neuanlassen .
Andersrum ist es bei sehr warmen Temperaturen , Kapazität nimmt zu , Lebenserwartung sinkt , Ladespannung muss viel tiefer sein ...

Eigentlich ein kompetter Witz heute die sogenannten "Wartungsarmen - verschlossenen" Blei Säure Autobatterien anzuprangern die Otto-normalbürger dann eher als Vortschritt sieht , ist ja aber eher ein weiterer Rückschritt , da es ablenkt von der Thematik , das eine Starter Batterie , wohl länger hält wenn man Wasser nachfüllen kann , und auch mal an einen cleveres Ladeteil hängen sollte, zb Übernacht . Da anzunehmen ist das im Ganzjährigen Gebrauch die Batterie oft unterladen wie auch Überladen wird .

Jeder vernünftige Solar- Laderegler hat einen Temperatursensor Kontakt zum Temperaturkompensierten Laden , macht auch Sinn , zb wenn die Batterie nicht genau bei 25 ° Grad im Wohnzimmer steht sondern eher in Schupfen im Garten oder in der nicht beheizten Garage , aber dies sind bei weitem nicht die Temperaturunteschiede unter einer Schwarzen Motorhaube

stimmt Aoys , hatte ich nicht bedacht bzw drann denken müssen ,klar ist die Drehzahl des Motors , dann nicht gleich Lichtmaschine .... muss ich mal messen bei gelegenheit , wie sich die Drehzahl vom Motor zur Ladespannung der Lichmaschine verhält

Ähnliches gilt ja auch für den höheren Abstand der Bleiplatten vom Boden der Zellen damit sich absinkender Schlamm dort und nicht zwischen den Bleiplatten ansammelt was bei stationären Akkus bei denen der Elektrolyt nicht wie in Fahrzeugen durchgeschüttelt wird schon ein wichtiges Thema ist neben der Vermeidung von Säureschichtung dort.

Bedankt für die Erklärung so wie auch schon bei der Erklärung warum Parallelverschaltung zweier Akkublöcke in Schleife kennen besonderen Nennwert hat. So erkennt man Professionalität, das darf ja auch mal hervorgehoben werden!

Stimmt nicht denn es war eher saudumm von mir auf Deine Zeichnung hereingefallen zu sein.

Es ist völlig gleich an welcher Stelle einer Leitungsbrücke zwischen 2 oder mehr parallel geschalteten Akkus man die Anschlüsse zum Laden anlegt, es werden alle Akkus gleichzeitig geladen und nicht zeitlich verzögert bzw. so das der Strom hinter der Schleife irgendwie anders als gleichzeitig durch die Zellen der Akkus fliesst.

Die Schleife, wenn man diese legen möchte dann höchstens weil das platzmäßig von der Kabelverlegung her Sinn machen könnte aber sonst nicht und wäre Kabelverschwendung ganz so wie Erdorf es nennt.

Wenn das mit der Schleife von Dir kein Irrglaube Deinerseits war/ist dann wäre es zwar irgendwie intelligente Verarsche, solche gehört aber außer am 01. April trotzdem nicht zur Forenthematik.

Und - wo steht in dem Link im Text was von Schleife : https://www.all-batteries.de/batterie-wie-schalten.html Das auf den Zeichnungen dort die Schaltung mit Schleife im Kabel etwas umständlich dargestellt ist sagt nichts dazu aus dass so eine schleifenförmige Kabelführung irgendwelche Vorteile bringt.

Du wirst ewig weiter reden, wenn Deine Deutungshoheit in Gefahr gerät. Und solltest Du das letzte Wort beanspruchen, ich schenke es Dir.

@ Carl:
"Und - wo steht in dem Link im Text was von Schleife : https://www.all-batteries.de/batterie-wie-schalten.html Das auf den Zeichnungen dort die Schaltung mit Schleife im Kabel etwas umständlich dargestellt ist sagt nichts dazu aus dass so eine schleifenförmige Kabelführung irgendwelche Vorteile bringt."

Da Bilder mehr sagen als Worte, wenn das nicht zu empfehlender Unsinn wäre, hätten sie es nicht so dargestellt, oder?

Hier noch ne Empfehlung von angeblichem Unsinn. (Schaltplan!)

Und noch eine. Dabei reduziert auf diagonalen Anschluss, der das Wesen der Sache ist.

Solltest Du wie die Zeugen Jehovas dennoch auf jedes Argument mit einem Aber kommen:
Denke nicht, dass ich mich ewig darüber unterhalten möchte!

Ist doch ganau das, wovon ich geschrieben habe.

"Es findet ein permanenter Ausgleich der Akkus in der Parallelschaltung statt." So sehe ich es auch!

Bei serieller Verschaltung ist es keine Frage - Plus am ersten Akku und Minus am Letzten anschliessen ist logisch richtig und geht auch gar nicht anders - aber bei Parallelverschaltung - da die Elektronen fast mit Lichtgeschwindigkeit durch den Stromkreis flitzen stelle ich mir vor dass es wenig bis nichts für Kapazität und Akkulebensdauer ausmacht an welcher Stelle der Verbindung beider Akku - Minuspole das Ladekabel angeschlossen wird weil die Elektronen doch praktisch gleichzeitig in beide Minuspole fliessen und nicht durch den ersten in den Zweiten.

Wenn etwas stattfindet dann der Ausgleich wie von Erdorf erklärt.

Zu beweisen dass bei Parallelschaltung mit der Schleife zum Minus erst am anderen Ende der Akku - Bank etwas Positives bewirkt wird müssten hier mehr als nur ein paar Zeichnungen von Akkuvertreibern geliefert werden.

Wissenschaftlich belegte Studien zum Beispiel.