Ok- sieht man sich einen Kampfjet an, so hat der gepfeilte Tragflächen. Der Tornado beispielsweise pfeilt sie nicht nur im Überschallflug, sondern auch im Konturflug- also wenn er im Kriegsfall ganz niedrig über den Boden fliegt. Das Stichwort heisst hier "Flughärte"- die Boen werden gemindert, Belastung auf Mensch und Maschine verringert.
Verkehrsflugzeuge haben gepfeilte Tragflächen, da sie wegen ihrer hohen Geschwindigkeit sowieso nie laminare Strömung hinbekommen (ist so- könnt' ich erklären) und gleichzeitig die Triebwerke bei möglichst hohen Geschwindigkeiten ein Verbrauchsminimum haben. Mit gepfeilten Flächen treten Macheffekte (Die Machzahl ist eine andere Ähnlichkennzahl) erst bei höheren Geschwindigkeiten auf.
Segelflugzeuge haben immer absolut oder fast absolut gerade Tragflächen. Sie fliegen in einem Geschwindigkeitsbereich, in dem die Profile so designt sind, dass sie laminare Umströmung haben und dann gezielt an bestimmten Stellen dann in turbulente Strömung umschlagen.
Nun hat hat man das Problem, dass bei einer Pfeilung man sich "Querdruckgradienten" einfängt. Das heisst, dass durch die Pfeilung die Strömung nicht mehr gerade über das Profil läuft, sondern seitlich abwandert (und vermutlich die Grenschicht auch noch zu rotieren anfängt wenn ich darüber nachdenke). Die Strömung läuft dann so in einer Schlangenlinie nach aussen.
Damit ist aber die laminare Ümströmung auf der Profiloberseite bis zum dicksten Punkt und auf der Unterseite weg, da dies den laminar-turbulenten Umschlag bereits auf der Profilnase verursacht. DAs ist dann grob geschätzt etwa der doppelte Widerstand. Deshalb sind Tragflächen von Segelflugzeugen immer gerade. Die neuen haben maximal ein ganz klein bisschen Pfeilung.
In der Grosswindkraft gibt es eine Firma (Siemens), die an den Blattspitzen auch ein bisschen pfeilen. Damit macht man die Laminarität nicht kaputt (mit ein bisschen) und bei einer Boe tordiert das Blatt ein bisschen aus dem Wind, weil der Anstellwinkel reduziert wird. Auch hier werden Lasten reduziert. Es ist faktisch ein passives Lastminderungssystem.
Die neueren ganz leicht gepfeilten Segelflugzeuge (habe ich vorher nie darüber nachgedacht) könnte den gleichen Grund haben: die Gurte sind nämlich aus Kohlefasern und in den Dingern bekommt man bei Böigem Wetter sicher auch einen Schüttelfrost- Im Gegensatz zu den alten Glasfasergurten sind diese Segelflugzeuge nämlich bretthart.
Skywind - ganz ehrlich- weiss ich nicht. Ich persönlich gehe davon aus, dass das einfach ein Marketinggag ist, wenn ich mir diese elegant geschwungenen Rotorblätter so anschaue. Der Rotor der soweit ich weiss mittlerweile insolventen Firma des "Windwandlers" sah ja auch ganz toll aus, aber Leistung war keine da- woher auch?
Meines Erachtens hat das Blatt einer so hingezeichnet, weil es ihn so gefiel, dann wurde es tatsächlich bei einer Institution vermessen und dann wird draufgeschrieben, dass das ein Produkt eines hochrangigen Instituts sei. Wenn es eine echte Entwicklung wäre, würde nämlich draufstehen, welches Institut das gewesen ist.
Ich hab' das ja auch durch: Bei irgend etwas stand drauf, dass das an meiner ehemaligen Uni vermessen ("entwickelt" stand sogar glaube ich drauf) worden wäre - war auch hochtrabend formuliert. ich weiss nur nicht mehr, was es war. jedenfalls war das meines Erachtens Unsinn. Habe ich eben das Telefon geschnappt und habe meine ehemaligen Kollegen angerufen.
"Die kamen mit dem Ding, haben es vermessen und sind dann wieder abgefahren" war die Antwort.
Nachdenken. Also: Aussen will man Profile mit einem hohen Auftriebsanstieg, innen mit geringem.
Pfeilung verringert den Auftriebsanstieg. Von daher macht das aussen stark gepfeilte Blatt keinen Sinn.
Ausserdem will man aussen auch eine besonders gute Gleitzahl, während innen ein hohes CA.
Aber durch die starke Pfeilung macht man aussen die komplette Laminarität kaputt.
All das ist kontraproduktiv. ich finde leider nichts, was für diese Rotorblattform spricht.
Vielleicht ist es ein Stallblatt und man versucht, aussen damit Lasten zu reduzieren? Ich habe keine Idee, wo der Vorteil liegen sollte.
In diesem Sinne
Der Arminius
Selbstverständlich muss der Rotor zum Rest des Systems passen. Das war hier aber nicht das Thema.