Bremswiderstände & Drehzahl

Hallo erstmal,

Ich hoffe, ich bin in dem Unterforum hier richtig.
Nach intensiver Recherche sowohl innerhalb als auch außerhalb dieses Forums habe ich eine bzw. zwei Fragen:

Was ist das elektrotechnische Funktionsprinzip (und Verschaltung) eines Bremswiderstands bei permanenterregten AC-Synchrongeneratoren und wie legt man deren Größe aus?
Ist es möglich, bei einem permanenterregten AC-Synchrongenerator mittels einem aktiven Wechselrichter die Drehzahl konstant zu halten (z.B. nach erreichen der Nennwindgeschwindigkeit)?

Ich glaube, mir fehlt einfach nur der Aha-Effekt... auch nach stundenlangem wälzen von Literatur blick ich nicht durch und habe mittlerweile das Gefühl, einfach den Wald vor lauter Bäumen nicht zu sehen.

Ich wäre für Hilfe (eventuell nur ein Link zu einer guten Erklärung) ,

Jan

Hey, danke für die Antwort.

Du hast schon recht, die Antwort ist nicht ganz "das, wonach ich suche"
Was der Effekt des Bremswiderstandes ist - also, dass er dem Generator ein Lastmoment aufprägt - , das habe ich verstanden.
Aber mit welcher, einen (Synchron-)Generator beschreibenden Gleichung kann man das nachvollziehen - und daraus folgend, wie lege ich die Größe des Bremswiderstandes für ein gewünschtes Lastmoment aus?

Es geht im Endeffekt um folgendes:
Wir sollen für eine Machbarkeitsstudie ein autarkes Windpumpsystem mit elektrischer Übertragung auslegung. Für den Fall brauchen wir eine Batteriebank.
Und bei der Überprüfung der Betriebsführung stößt man halt recht schnell auf den Fall: Batterien voll, pumpen nicht notwendig bzw. Pumpleistung geringer als Leistung der KWEA.
Sprich wir sollen das ganze System ohne Helikopter- oder Eklipsenregelung zum Stillstand bringen bzw. auf eine gewissen Generatorleistung/Drehzahl herunterregeln.

Und da bin ich halt auf die Möglichkeit der Bremswiderstände gestoßen - habe nur wirklich nirgends eine richtige Erklärung was Schaltung und Berechnung angeht gefunden. Das mag aber auch an meinem elektrotechnischen Halbwissen liegen

Grüße,

Jan

Das Problem ist ja, dass diese Fliehkraftregelung nur greifen dürfte, wenn die Batterien voll sind - sonst sind mir diese greifbaren Dinge auch lieber als E-Technik

Hat noch jemand einen Tipp für hilfreiche Lektüre zum Thema Bremswiderstände?

Aber auch bei Akkuladung darf das gute Stück ja nicht beliebig schnell drehen.

Hallo js31,
schau mal hier: http://ludens.cl/Electron/picelc/picelc.html . Da geht es zwar um eine Wasserturbine, aber ein ähnliches Problem.
Gruß 555

Als Dumpload kann ich auch Widerstände nutzen, in denen ich das ganze verheize, oder?
Ich schalte also eine Dumpload parallel zur Batteriebank und der Laderegler schiebt die Leistung dahin statt in die bereits voll geladenen Batterien - richtig?
Damit fahre ich meine Turbine nicht ab sondern verpulvere einfach meine Leistung... Auch ne Lösung... Da der Fall erwartungsgemäß eh eher selten eintreten wird vielleicht die beste Lösung...

Danke! (wenn ich was falsch verstanden habe, korrigier mich bitte )

Hallo XXLRay,

Eine Frage hätte ich noch. Wenn ich Fliehkraftschalter und eine Scheibenbremse miteinander verbinde, bin ich ja auf Hydraulik und auch eine Stromversorgung angewiesen, sehe ich das richtig?
Gibt es Fliehkraftschalter/Drehzahlschalter, die deiner Meinung nach besonders geeignet sind? Wir haben einen Wellendurchmesser zwischen 2,5 und 3cm und die Schaltdrehzahl liegt bei ca. 410 U/min.

Grüße,

Jan

Ich stelle wahrscheinlich nur Fragen, die bei dir Kopfschütteln auslösen, aber wo liest man sich all das Wissen an, wie so etwas zu konstruieren/dimensionieren ist?

Kannst du eventuell auf eine Quelle oder ein Beispiel verweisen in dem das ganze mit scheibenbremse fliehkraftgeregelt ausgeführt wurde und die Auslegung auch mit zahlenwerten nachvollziehbar ist? Gibt's da was?q

Hallo,
überdenke bitte dein Konzept mit der Fliehkraftbremse. Das hat keine käufliche Anlage, und aus gutem Grund. Die in Wärme umzusetzende Leistung wird bei Sturm gigantisch groß (steigt exponentiell mit der Windgeschwindigkeit). Einziger Trost ist, das die Bremse auch gut gekühlt wird. Es gab deshalb schon Brände. Der Versuch ein Windrad auf diese Weise sicher zu machen gleicht einer Vollgasfahrt mit dem Auto. Die Geschwindigkeit wird mit dem Bremspedal reguliert. Es ist wesentlich eleganter den Energieeintrag zu verringern. Stichwort "furling"