Warum gibt es keine Helikopterstellung beim Lee-Läufer?

mein Name ist Philipp und ich komme aus dem Raum Stuttgart in Baden Württemberg.

So nun aber genug vorgestellt .

Warum gibt es keine Helikopterstellung beim Lee-Läufer als Sturmsicherung?

Ich habe hier gerade einen alten Sychronservo herumliegen, im kleinwindanlagen Shop habe ich Rotorblätter mit 1,5m Durchmesser gefunden und will nun ein Windrad zusammenschustern, dass ich nächstes Jahr mit nach Uganda nehmen will. (Bitte keine Diskussion zu Entwicklungszusammenarbeit, bei Fragen bitte per PN)

Da das Reisegepäck nicht unendlich groß ist will ich bei dem Windrad alles Weg lassen was nicht unbedingt notwendig ist und das ganze möglichst einfach bauen. Hierbei komme ich auf einen Lee-Läufer mit Helikopter Sturmsicherung. Da ich jedoch bei der Forensuche und auch bei google keine Helikopter Sturmsicherung bei Lee Läufern gesehen habe wollte ich fragen, warum?

Gleicher Aufbau der Sturmsicherung wie bei Luv Läufer nur an der horizontalen Achse gekippt. D.h. der Drehpunkt für die Helikopterstellung läge ca. 8cm oberhalb der Rotorachse. Die Wippe die durch den Drehpunkt entsteht hat mehr Gewicht auf der Generator als auf der Rotorseite. Damit nicht schon bei Windstille der Motor nach unten schwingt wird hält eine Feder dagegen. Der Hebelarm der Feder ist so ausgerichtet, das diese bei der Horizontalen Lage des Motors und Propellers am günstigsten ist und mit zunehmender Helikopterstellung der resultierende Hebel kleiner wird.

Damit sollte sich mit der Feder gegenüber der Gewichtskraft des unbalancierten Wippe schön eine Auslösekraft einstellen lassen können bei der der Rotor Anfängt nach oben zu schwingen.

Sehr geehrte Damen und Herren,

Liebe Grüße Philipp

Hallo

Ich finde die Idee gar nicht so schlecht, und sehe es nicht so dramatisch.
Den Drehpunkt würde ich aber weiter zum Mast legen , etwas VOR den Schwerpunkt des Systems.
Dann ist der G mit Repeller durch sein Gewicht immer in normal Lage.
Steigt der Winddruck, kann das dann durch diesen, etwas hoch geschwenkt werden.
Ganz horizontal wird das warscheinlich nie geschwenkt, sondern nur soweit bis der Druck ausgeglichen ist gegen Schwerkraft pluss Federkraft.
Zur Dämpfung trägt ein 3 oder mehrblätriger Repeller schon alleine durch Zetrifugalkräfte bei.
Ein gumierter Anschlag nach unten hilft aber gegen härtere Stösse, bei Flaute.

Gruß Aloys.

Das leuchtet mir so ein. Es bedeutet aber wohl, dass Du die Turbine dann jedesmal händisch wieder in die Normalstellung ziehen musst, denn die Feder hält sie ja in der Helikopter-Stellung. Das ist ja weiterhin auch kein Problem, solange man an Ort und Stelle ist.

Dieter

Hallo Leute

Nur kurz im "Vorbeigehen" lese ich diesen Beitrag. Und mir fällt dazu spontan folgendes ein :
!. Warum das nicht auch bei Luv-Läufern gemacht wird fällt mir auch kein "Grund" ein ( nur gleiche Gründe, wie für Lee -Läufer auch...!)
2. Diese Konstruktion würde ich so wie oben NICHT machen... aus folgenden Grund : versagt die "Sturmsicherung" (Feder) ist keine "Sturmsicherung" gegeben !!
Anders konstruiert : fällt die "Sturmsicherung " (Feder!) aus... GEHT die Anlage in Sturmsicherung!
...finde ich wesentlich "sicherer" ( sinniger!)

Zu meinem Vorschlag : Die Feder hält über die Federspannung und einen "Hebelarm" den Rotor in Normalstellung . Mit steigenden Winddruck wird die Federspannung / Feder gedehnt ---> Rotor schwekt nach oben..
bei weiterer Windlast bewegt sich der Rotorweiter in die Horizontale.... wobei ein Punkt erreicht wird , wo der Ansatzpunkt der Feder ...die Feder ...der Drehpunkt und der Hebelarm auf einer "Linie sind!
So wird die Federkraft und dem Hebel fast gleich "Null" im Bezug auf den Rotor, welcher sich immer weiter durch den steigenden Winddruck immer weiter in die Horizontale begibt...
sollte der Rotor nun noch weiter "hochgedrückt" werden Bilden nun die Feder und der Hebelarm keine Linie mehr und helfen nun den Rotor weiter in die Helikopterstellung zu ziehen ........
Wenn der Winddruck nun "entscheidend" / merklich nachläßt wird der Rotor durch die Schwerkrft wieder in die Normalstellung Fallen ( auch wieder mit hilfe der Feder....)

Noch ein Vorteil wäre, man würde sofort von Weitem erkennen ,ob die "Sturmsicherung " "in takt ist" ....!!( Der Rotor würde "schief" hängen ! Richtung Helikopterstellung!)

Mein Vorschlag wäre den Hebelarm / Ansatzpunkt der Feder unterhalb des Drehpunktes anzusetzen und die Feder seitlich am Drehpunkt vorbeigehen zu lassen.. ( d h ... während des Knickens darf die 2Drehachse nicht den Federweg kreuzen / behindern !!

Eine Skizze wäre hier vielleicht hilfreich....!! ( liefere ich nach...!)

Gruß Ralf

Also M.E braucht man da doch gar keine Feder:
Da macht man über die Schwerkradft und wenn der Rotorschub größer als irgendein Wert ist löst der Rotor die Gondel aus.
Damit lässt sich das System sogar hervorragend "kalibrieren"- also hängt man hinten eine Feder dran und
prüft, ab welchen Rotor-Schub das System auslöst.

Allerdings liegt hier ein globaler Denkfehler vor:
Geht der Rotor nach hinten, hat man ein zyklisch hochinstationäres System-
da nimmt der Turmschub gleich ab. 90° hochklappen tut das Teil nie.

Der Arminius

Hast du schon sehen können, dass es funtioniert?