Testwagen

Da ich mal Drachenflieger war erinnere ich mich daran, dass der DHV die Grenzbelastbarkeit der Geräte u.a. auf einem Autoanhänger getestet hat. Warum nicht auch WKAs? Ist nicht mal gesagt, dass die Grenze bei 1,5 bis 2m Durchmesser liegt, obwohl ich mich im Folgenden darauf beziehe. Die Hängegleiter hatten immerhin auch Spannweiten von über 10m, der Trailer dafür 2 Achsen.

Ich meine, wer einen Windkanal hat oder bezahlen kann, der braucht das nicht. Aber wer hat das schon?

Da die Luft hinter einem Fahrzeug ab einer gewissen Höhe laminar bleibt, sollte ein Maststummel so ab 2m genügen. Vorher Windfeld testen, bei geringer Geschwindigkeit auf dem Anhänger stehend.
Mast mit Seilen verspannen, auf dem Boden, nicht an den Wänden, denn die Kräfte können enorm werden. Richtig seriös mit Spannschrauben und Stahlseil nicht unter 2,5mm, besser 3mm. Nachrechnung schadet nichts.

Der Rest möge klar sein.
Belastungsvariation im Fahrzeug. Drehzahlübertragung per Leitung oder sogar telemetrisch. Ggf. auch Beobachtung der Geräte am Mast mittels Opernglas und falls nötig über 45° Umlenkspiegel.

Auf einem windstillen und verkehrsschwachen (!) asphaltierten Waldweg kann man hinreichend genau über Fahrzeugtacho die Geschwindigkeit simulieren. Dabei ist auch Test von Abregelverhalten und Überlebenswindstärke kein Problem.

Eigentlich klar, aber seitdem in „Wetten-dass“ Leute während der Fahrt am Motorad ihr Vorderrad gewechselt haben, hier vorsorglich doch der Hinweis, dass der Fahrer nicht gleichzeitig noch die Messtechnik bedienen darf. Eine 2. Person ist nötig.

Wer Sorge hat, dass das geliebte Auto gerade bei Senkrechtachsern durch die Wirkung der Fliehkräfte doch etwas ab bekommt, kann durch einen Rohrrahmen an der Frontseite des Anhängers, der mit Maschendraht bespannt wird, Vorsorge treffen.
Maschendraht wirkt gleichzeitig als Wirbelbrecher. Rohre mit rauhem Strukturlack behandeln wegen der Reynoldszahl (Golfball-Effekt).

Das ist eine Möglichkeit für alle ernsthaften Erbauer von Klein-WKAs.
Immer wenn ich lese, „die Anlage hat es bei Sturm vom Dach gefegt“, wird mir immer ganz anders. Jeder sollte die Überlebenswindstärke seiner Anlage kennen!

Eine solche Hängervorführung ist auch von jedem Händler zu fordern, sofern keine anderen glaubhaften Nachweise der Daten vor liegen.
Wenn der Kunde mit gesunder Skepsis sagt, „resen se nicht weiter rum, führn ses vor“, und der Händler dann sagt, gerne, so nenne ich das absolut seriös und unbedingt verkaufsfördernd. Kann ja gegen Gebühr erfolgen.

Gruß vom Windfried

Also, diese Antwort lässt vermuten, dass der Autor auf den Beamtenstatus zu arbeitet. (Muss nicht beantwortet werden.)
Dabei bin ich mir garnicht mal so sicher, dass das nicht in eine Gesetzeslücke fällt, ein Windrad auch in Betrieb auf einem Hänger zu transportieren. Solange die Lademaße nicht überschritten werden.
Natürlich bin ich der Letzte, der zu grobem Unfug auf ruft. Den will ich ja gerade vermeiden. Auf Masten und Dächern nämlich.
Auch meine ich solche Wege, wo am Tag um die 5 Fahrzeuge vorbei kommen. Die interessiert die neuerdings blauen Jungs auch wenig. Und kommt mal ein Fahrzeug oder Radfahrer, wird die Geschwindigkeit reduziert und notfalls an gehalten. Ist doch klar. Die Wege haben eh meist nur die Breite einer Fahrspur.
Und dann gibt es noch die privaten, meist nur für den landwirschaftlichen Verkehr gestattet. Da kann man den Besitzer vorab schon mal fragen. Und dann gibt es noch Sportflugplätze. Da ist in der Woche meist auch nichts los. Vielleicht wollen die anschließend sogar so ne WKA auf den Tower, wenn sie gut gebaut ist.
Hier noch ein krasses Video, das aber mit Sturmsicherheit wohl nichts zu tun hat. Die sollte wohl Platz machen für etwas Modernes. http://www.myvideo.de/watch/3504693/Windrad_explodiert
Gruß, A.

Soweit ich weiß hat WWWFREAK sein Windrad auf einem Anhänger montiert.

Ei schau her. Freue mich immer, wenn ich jemanden überzeugen konnte. Aber 20 km/h, was soll man damit? Immer diese untertreibenden Nettigkeiten.
Mit 20 km/h gibts keinen TÜV und bezüglich Sturmtest ist auch Nichts zu bewirken. Für alle, die das immer so gehalten haben: Wissen ist Macht, aber nicht wissen - macht nichts, anbei mal eine Zusammenstellung der Geschwindigkeiten, die bezüglich Sturmsicherheit relevant sind:

Fullpaper dann hier: http://www.angeo-privat.gmxhome.de/Windkraft/Windklassen.pdf
Die Zuordnung der Windklassen/Zonen erfolgt über den (Jahres-) Mittelwind. Dazu neben anderen Quellen auch Anhaltspunkte auf meinen Seiten.
Bei Kleinwindanlagen in D dürften bis auf einige Nordseeinseln und Bergkuppen die farblich unterlegten Felder von Belang sein.
Es ist schon zu fordern, dass zumindest Sturmsicherheit für die gelben Bereiche nachgewiesen wurde, wenn man ein Windrad sich selbst überlässt. Die orangen Geschwindigkeiten kann man mit einem Hänger ja schon nicht mehr realisieren.
Für die Jahreswinde gilt 10 min, für die Böen mindestens 3 Sekunden.

Nicht aus geschlossen, das bei diesem Artikel einige ins Staunen gekommen sind.
Vorbeugen ist aber besser als nach hinten Fallen.

Gruß vom Windfried

Um die Sache rund zu machen hier noch die Staudrücke/m² auf offensichtlich gerade Platten nach Crome, Kapitel 10.2.



Die Gleichung dafür ist aufgebaut wie die Widerstandformel mit dem Widerstandsbeiwert von 8/9. Dieser Wert stammt noch vom alten Betz.

Bei runden oder kantigen Stäben kommt zu Gute, dass ab einer gewissen Windgeschwindigkeit durch die Reynolds-Zahl der Widerstandsbeiwert deutlich sinkt. Das erfolgt ab Re 2 bis 5 EXP6 .
Diese Windschlüpfrigkeit kann man bei Platten und kalottenartigen Flächenelementen aber nicht erwarten.

Langsamläufer wie die Savonius-Spielarten haben nach meiner Erkenntnis den Vorteil, das es zumindest bezüglich Luftkräften relativ egal ist, ob sie im Sturm festgebremst sind oder weiter trudeln. Bei Lambda etwa 0,7 ist die Windgeschwindigkeit und die Anströmgeschwindigkeit gleich. 8/9 ist auch ein gängiger Auftriebsbeiwert, allerdings bei Anstellwinkeln um 9°. Da bei quasi Leerlauf im Sturm die Anstellwinkel geringer sind, mögen die Windkräfte auch bei Lambda um 1,5 vergleichbar mit denen der Festbremsung sein.
Die Fliehkräfte kommen allerdings noch dazu!

Der Nachteil der Turbinen mit hohem Verdrängeranteil und dem entsprechend geringen Wirkungsgraden bleiben die großen Flächen im Sturm.

Gruß, Windfried

Hallo Max,

den Anhänger vom Auto abhängen......
das laß mal lieber sein.
Ich habe das mal versucht um bessere Videoaufnahmen machen zu können aber
das war bei 12 m/s mit dem großen Anhänger schon gruselig.
Ich "parke" immer so das der Wagen vor dem Wind steht und das die Dinge, die wegfliegen könnten
in die andere Richtung abflattern würden.

Meine Konstruktion auf dem Anhänger wird auch noch einmal geändert.
Das auf- und abbauen muß schneller gehen dann bleibt auch mehr Zeit zum zuschauen wie es sich dreht

@ Menelaos

Ja mei, Lieber Kollege,

deshalb habe ich ja weiter oben auch das geschrieben:

Fazit:
Mehr als die Wirkung der Abregelmaßnahmen sind mit einem Hänger bezüglich Sturmsicherheit wohl nicht zu testen. Dazu sollten 60km/h aus reichen.
Es lässt sich auch nicht alles testen. Keine Groß-WKA passt in einen Windkanal.
Bezüglich Versagenswindstärke muss man sich dann auf seine Berechnungen verlassen können. Winddrücke kann man auch mit Sandsäcken simulieren.

Habe die Daten ja auch deswegen rein gestellt, damit jeder ab schätzt, dass D 1,5m bei 60 Sachen vielleicht genug ist.
Was nicht aus schließt, größere Teile auch mal bei geringeren Geschwindigkeiten drehen zu lassen.

Eigentlich sollte ja auch nur wirklich Durchgerechnetes zum Test, nach dem Motto: "Nur die harten komm inn Garten".
Eigentlich.

Was ich jedenfalls weiß ist, dass Versuche bei Freilandwind, diesem unstetigen Gesellen, entsetzlich sind und enorme Fehlerbreite haben. Aber vielleicht habt Ihr an der Küste edlere Luftströmung.

Gruß, A.

Hier könnt ihr euch mal anschauen, was einige Leute schon 2002 und 2006 getestet hatten:

http://www.shipshop.de/Backski…lstekl.pdf

Grüße von
Sandy