China WKA Rotor Umbau

Hallo Vitis,

sieht toll aus, der Umbau.


Ja, stimmt, wobei du senkrecht zu Latte messen musst.
Leicht schräg zu Latte misst du etwas mehr als es in wirklich ist, schätze so 10% mehr.

Gruß Frank

na das sieht doch schon prima aus, nun musst du etwas rechnen...!

Wichtig ist, dass du die Federn etwas vorspannst, damit man einen definierten Auslösedruck hat....

Da ich meine, bischen was davon zu verstehen:

1. Temperatureinfluss auf Federwerte: Hier wenig Relevanz

2. Alterung im Betrieb: Etwas. Flügelverstellung dann früher. Somit keine sicherheitsrelevanten Konsequenzen.
In der Entwicklung macht man den Spannanker an der Nabenscheibe vermutlich einstellbar.
Wenn die Chinesen das aber gut abgestimmt haben, wird es wohl funktionieren. (Bei den Preisen, die Dt. Importeure bezahlen wollen,
muss es billig sein.)

3. Eisansatz: Etwas Rauhreif an den Federn macht nichts. Wenn alles mit ner Eisglasur überzogen ist, schon eher.
Da ich davon aus gehe, dass über die Nabe noch ein Spinner (Abdeckung) kommt, dürfte es weniger schlimm sein.
Relevanter kann es bei den Kugelgelenken werden. Könnte die Beweglichkeit formschlüssig verhindern, wenn die Freiräume mit Eis zugesetzt sind. Ob es kleinere Gelenkköpfe mit Gummimanschetten gibt? Weiß nicht.

Ist also ne Pitchnabe unter Nutzung der aerodyn. Flügelkräfte.
Das funktioniert aber nur, wenn ständig möglichst definiert belastet wird.

So einfach kann also auch ne Synchronisierung gebaut werden. Wenn sie sich bewährt - Glückwunsch.
Dass die Kugelköpfe auf den Stangen ohne Kontermutter bleiben, mag sogar genial sein: Es erweitert den Schwenkbereich.
Aber die Gewinde gut fetten! Kugelköpfe sowieso. Es läuft Stahl auf Stahl.

Vor dem Fetten bitte alles "schwarze" Eisen gut mit Waschbenzin entfetten, ggf. Rost/Oxide entfernen bis aufs blanke Metall, und mindestens 2x mit Zinkspray besprühen!
An der Verbindung zur verzinkten Oberflächen gäbe es sonst Kontaktkorrosion. Das Zink würde sich auflösen.

Das Drehen der Flügelflansche um 180°, damit die Synchronisation nach Hinten kommt, geht nur, wenn das Bohrbild für die Flügelbefestigung spiegelbildlich zur Schwenkachse ist! Wenn nicht, versuchen die Flügel fortan Stallpitch.
Dann müsstest Du deine Andockwinkel hinten noch mal anbohren. (Seh ich gerade, hast Du schon.)

Alles in Allem: Gutes Gelingen!
Halt uns auf dem Laufenden!

Gruß, W.

http://www.youtube.com/watch?v=RPFcB83YflA

?? ... nee, so recht klar ist mir das nicht ...

Also die Dichtmanschetten gibts da wo es die Gelenke auch gibt

http://maedler.de/product/1643…-din-71802

hast mich überzeugt, werd mir Zinkspray beschaffen, daran solls jetzt auch nichtmehr scheitern.
Die Flansche / Befestigungspunkte der Rotorblätter ansich will ich lassen wie sie sind, am Nachlauf wird nichts gemacht, der bleibt.
Du hast schon recht, im Prinzip sind 2 Sturmsicherungen schon da, Dumpload und diese federgespannte Verstgellung, ich hab da aber
irgendwo bedenken, weil der Controller bislang im Netz ein unbeschriebenes Blatt ist, ob und wie lange der funktioniert weiß man nicht und auch die Ersatzlast ist schon rudimentär, als Heizstab, auch da weiß man nichts genaues über die maximum Rating.
Es geht mir um den Worst Case ... Starkwind + Controller hinüber + Dumpload im Popo + niemand da, der Kurzschlussschalter betätigt.
Dann flögen entweder die Rotorblätter weg und / oder der Generator verabschiedet sich. ... nicht schön.
Daher will ich die dritte "Notbremse". Der Generator ist auf 220 RPM gerated, die Fliehkraftverstellung würde ich, so über den Daumen gepeilt auf 300RPM dimensionieren zum Ansprechen. Was hältst Du von dem Ansatz?

Wenn ich Euch richtig verstanden hab, dann ratet ihr mir die Fliehkraftgewichte nach vorne schauen zu lassen, oder? Dann wäre das ein einfacher Kipphebel mit der Masse X, oder?

genau wie andreas es schreibt, wie bei der windspot. kann man auch in beide Rixhtumgen machen, also nach vorne und hinten um den Effekt zu verstaerken ohne d ass die Hebel ellenlang werden. im prinzip also ein hebel etwas mehr als 90 grad versetzt zur rotorblattoberflaexhe bzw. ebene...vielleicht 30 grad oder so.

kann grad schlexht zeichnungen machen aber schau mal meine pitchnaben an die ich in der verkaufsexke gepostet habe,da sieht man das

1. Ich kann mich irren.
2. Ich hoffe, dass ich mich irrre. Denn sonst wären hier einige sehr betrübt.

Muss ich noch mal genauer untersuchen, mit Winddreiecken, TSR, die sich bilden, evtl. QBlade.

Auch ist die Praxis der Ort, wo die graue Theorie Farbe bekommt.

Grüße, W.

für meine Phantasie reicht es da insgesamt nicht wie die Gewichte das Rotorblatt drehen sollen.

Die Fliehkraft der Gewichte wirkt, zumindest in meinem Denken vn der Drehachse nach außen, also quasi entlang dem Flügel ... wie die in dem Diagramm angegebene F flieh zustande kommt erschließt sich mir nicht ... bestenfalls das Trägheitsmoment wirkt in die Richtung, wenn aber wie in der Zeichnung 2 Gewichte drannen sind hebt sich auch das wieder gegeneinander auf, dann wäre das Trägheitsmoment auf der Repellerblatt Drehachse.


argh ... doch, in meiner grauen Hirnmasse hats gerade schnipp gemacht, habs verstanden

also ... wenn ich das mit den Hebelarmen nicht ganz falsch interpretiere, dann sollte sich das Drehmoment über den Winkel zur Rotorblattdrehachse im Prinzip über die "geneigte Ebene" berechnen lassen.
Masse ist denk ich dann eben das Ruhegewicht, g ist dann über die Drehzahl, Drehradius vom Masseschwerpunkt zur Rotordrehachse zu ermitteln, oder?

ja, wenn ich über die Berechnung gehe, dann kommt sobald der Winkel über die Rotorebene gegen 0 geht auch null Drehmoment heraus, ist auch logisch, wo soll die auch her kommen. allerdings wäre bei 90° über die Ebene das größte Drehmoment.