Zitat geschrieben von doelle4
Ich sehs so: Die bisherigen waren groß, zu groß für einen Repeller mit dem Durchmesser, das Profil war daher nicht nicht mehr gängig.
Hmm? Was hat der Durchmesser mit dem Profil zu tun?
Was ist ein "nicht mehr gängiges" Profil? Übrigens sind Clark Y und NACA 4412 alle "nicht mehr gängig". Nur die Kleinwindkraft - die benutzt sie noch.
Zitat geschrieben von doelle4
Die neuen haben ein optimaleres Profil eine niedrigere Schnellaufzahl die aber durch den geringeren Durchmesser wieder die nötige Genertorumdrehungszahl erbringt.
Wenn man einen geringeren Durchmesser hat, so ist das Drehmoment geringer. Das geht quadratisch ein.
Dadurch benötigt man massiv breitere Blätter. Auch für das Anlaufmoment. Das ist linear.
Das erkauft man sich aber wieder mit einem erhöhten induzierten Widerstand:
Da können die Profile den Profilwiderstand 0 haben- der Rotor ist trotzdem im optimalen cp schlechter.
Was bedeutet, dass das cp schlechter ist und die Fläche kleiner und dem Rotor wird permanent zu viel Drehmoment auferlegt, wodurch die Profile permanent vor dem Stall sind- Anstellwinkel ist höher.
Zitat geschrieben von doelle4
Hohe Schnellaufzahlen haben immer erbringen immer ein niedriges Anlaufdrehmoment, niedrigere ein höheres.
Zunächst gehe ich davon aus, dass du von der Optimalen Schnelllaufzahl redest. Ein Rotorblatt dreht immer bei irgendeiner Schnelllaufzahl.
Deine Aussage gilt dann, wenn man den Durchmesser beibehält; was aber nicht gemacht wird.
Die exakten Zusammenhänge bzgl. Anlaufmoment-Durchmesser
könnte Windfried hier sicher ad hoc beantworten.
So sehe ich das- Ein interessantes Experiment. Gottseidank bezahle ich es nicht
Der Arminius
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Der Witz ist jder, dass der Durchmesser reduziert wird. Und Heyde baut nicht extra eine neue Form, um hier Rotorblätter zu liefern. Die SLZn dieser Blätter sind alle sehr wahrscheinlich irgendwie gleich. Profil hin- Profil her. DA sich die Solidity (wie heisst das auf Deutsch?) auch nicht variiert. (Stimmt sowieso nur +-15% da die Re-Zahlen ignoriert wurden und die sind hier ausschlaggebend in der Aerodynamik- aber ich wiederhole mich).