Überspannungsschutz/Last bei Netzausfall

Hallo,

nein, nur mit dem maximalen Zündstrom des Thyristors.

MfG. Andreas

Hallo,

das ist der IGT-Max.-Wert.

MfG. Andreas.

In welchem Bereich darf denn der Diodenstrom liegen. Ich werd da aus deinen Angaben nicht ganz schlau. Du kansnt natürlich mal nach ner größeren suchen oder mehrere parallel schalten.

Insgesamt muss durch die Diode der Zündstrom und der Strom durch den Widerstand, der als Strombegrenzung für die Z-Dioden dient, gehen. Der maximale Zündstrom beträgt 35mA. Zusätzlich dazu dann ja eigentlich der minimale Z-Dioden-Durchschaltstrom. Aber ich weiß nicht, was das in dem Datenblatt für Angaben sind (STATIC CHARACTERISTICS: CONDITIONS: IGT Gate trigger current VD = 12 V; IT = 0.1 A)
Wo müssen 12V und 0,1A anliegen?

Und wo muss der Strom von 0,1A sein und wo der Zündstrom?

Ist IT nicht auf ner Zeichnung im Datenblatt eingetragen?

Dann kann man viel raten. Ich tippe auf Eingang zu Ausgang, also nicht übers Gate.

Hallo,
ich kann helfen. Der Beitrag ist nur etwas unübersichtlich geworden. Wie lautet die Frage? Bei der Schaltung fiel mir folgendes auf: Über die Belastbarkeit der Z-Dioden muß man sich keine Sorgen machen, denn wenn der Thyristor zündet und die Last ranschmeißt, bricht die Generatorspannung zusammen. Unterhalb der Z-Spannung, wenn die Last niederohmig genug ist. Der 100 Ohm im Gate ist auch gut. Der 5kOhm vom Gate zur Kathode ist auch ok. Hier würde ich einen Kondensator von 1uF oder Elko bis 10uF parallel schalten, damit der Thyristor nicht bei jeder Spannungsspitze zündet. Wenn der gezündet hat, leitet er bis zum bitteren Ende, sprich Haltestrom. Eine wichtige Änderung im Schaltbild betrifft die Last: Sie muß über dem Thyristor in die Anode geschaltet werden. Sonst passiert nichts Gutes wenn er zündet. Ein Test der fertigen Schaltung ist angebracht. Dazu ist ein Stelltrafo sehr bequem. Wenn nicht verfügbar, geht es auch mit einem Fahrtregler einer alten Märklin-Eisenbahn, einem Trafo 230/6V andersherum angeschlossen, einem Gleichrichter und einem Ladeelko.
Gruß, Heinz

Letztendes doch. Die Z-Diode ist hochohmig bei kleiner U-Zener. Bei U-Zener wird sie niederohmig, und das sehr zeitnah. Somit erwischt das Gate jede Spannungsspitze. Der Kondensator mildert die Geschwindigkeit. Klar bleibt der Thyristor leitend bis zum Haltestrom. Ein Gedächtnis wie ein Elefant haben die Teile. In dem Fall aber nicht schlecht. Ganz Nebenbei: Man kann aus zwei bipolaren (also "normalen" Transistoren) einen Thyristor zusammen schalten. Interessant wenn man einen Thyristor für viel Strom und wenig Spannung braucht, denn da ist die Luft dünn. In deinem Falle eher nicht.
Gruß, Heinz

Ja, aber Normalfall ist das ja nicht. Normal ist eher, dass die Z-Diode schält, der Thyristor zündet und dann die Spannung langsam abfällt, aufgrund der doch hohen Schwungmasse, aber sie geht schnell unter die Z-Spannung und dürfte da normalerweise auch niewieder rankommen, aber was ist schon normal Du empfiehlst mir also einen Kondensator zwischen Gate und Masse zu schalten, parallel halt?

Die Widerstände passen soweit, also ich habe einen mit 4k und einen 120er mit 2W. Die Z-Diode muss doch lediglich den Zündstrom im Gate und den Strom durch den Widerstand aushalten, mehr nicht. Dann würde die, die ich schon bestellt habe, reichen? (Z-Diode)