Was machen die Großen?

Hallo,
war am Jubiläumstag des Mauerfalls auf dem Weg nach Berlin. Unterwegs einen Flügel einer Groß-WEA gesehen, nicht weit von der Straße. Gehört zu einer wirklich großen und modernen Anlage. Denke mal, 3 Jahre alt.
Bevor sie den Flügel weg räumen, dachte ich, da musst Du hin. Auch wenn die Schuhe nach 100m durchs Feld entsprechend aus sahen.
Sieht man nicht alle Tage. Lasse Euch daher an den Eindrücken Teil haben.


Gesamtsituation


Blattspitze

Zu sehen A das Endprofil - asymmetrisch, nicht wie hin und wieder empfohlen wird - symmetrisch.
B Öffnungen zum Auswerfen des Kondenswassers.
C Eine Art Knopf aus Metall. Das ist ein Blitzfänger, auf der Profilunterseite auch noch mal. Dazwischen befindet sich im Flügel wahrscheinlich wieder ein mindestens faustgroßes Gussstück. So massiv, damit sich die Erwärmung bei Blitzschlag in Grenzen hält.
Interessant, dass sich die Blitzfänger ca 300mm unter der Blattspitze befinden. Die Blitze nehmen den widerstandsärmsten Weg, und das ist nicht der duch die Blattspitze. Darf natürlich nur aus GFK bestehen, ganz ohne Kohlefasern.
Kondenswasser-Auslass tunlichst auch noch vor dem Blitzableiter!

Dann kommt was ganz Interessantes. Gezackte Aufkleber auf die Hinterkante. Nicht beginnend an der Blattspitze (dafür wahrscheinlich Aufkleber nicht klein genug verfügbar), aber etwa auf 1/3 Blattlänge runter gezogen. Das scheint neu zu sein und dient der Schallreduktion. Hat Anlehnung an Eulenflügel.
Durch die Zacken werden die sich ablösenden Wirbel in viele kleine Teilwirbel zerlegt, die insgesamt leiser sind und eine gefälligere Akustik bilden.
Nicht ausgeschlossen, dass es auch bei solchen Klein-WEA, die unangenehme Geräusche machen, sinnvoll ist, die Hinterkante mittels 3-Kantfeile ein zu kerben. Vielleicht zunächst den Blattspitzen-Bereich. Aber vorsichtig! Nicht dass das Innere des Blattes anschließend Wasser zieht.

Abschließend noch die Uhrsache, weswegen der Flügel abgenommen worden ist.


Schadstelle im Mittelteil

Habe lange gerätselt, was da wohl dagegen gekracht sein könnte. Schließlich können Kühe nicht fliegen.
Denke aber, dass es sich um einen Chrash beim Bodenhandling handelt, der repariert worden ist, aber wieder aufgebrochen.
Material da vorne GFK. Kohlefaser wird man bei den Gurten finden, dort, wo die Profile ihre größte Dicke haben.

Masse so eines Flügels übrigens 17 Tonnen. Und 1/10 davon wird er auch gekostet haben, in Millionen, ungefähr.

Mag auch daran liegen, dass es nicht mehr Fachkräfte sind, die die Entscheidungen treffen, also Ingenieure, sondern Finanzer.
Gruß A.

Die 2 bis höchstens 3 mm vom Blitzfänger machen den Kohl nicht fett. Besser, als wenn Laminat sonst vom Blitz angekohlt wäre.
..."aber die Grundlagen nicht verstehen." Bist Du so vollkommen, dass Du Dich so weit aus dem Fenster lehnst?
Und "die dicke Hinterkante" geht aus meiner Sicht i.O. Es ist vor ca. 100 Jahren schon untersucht worden, dass man Profile bis 10% kürzen kann, ohne dass sich die Werte exorbitant verschlechtern.

Das Problem beim Blitzschutz ist, dass er nicht aus der Grenzschicht herausschauen sollte.

LM hatte einmal ein Patent, dass sie den Blitzschutz ganz an die Spitze gesetzt
haben und dadurch ein Loch für den Wasserablauf (das sind ja oben 3 Löcher).
Die Idee war eigentlich gut - bloß pfiffen manche Blätter wie eine Orgelpfeife.
Haben sie alles zugeschmiert und wieder normal gebohrt.

ora

Danke für die Bilder erstmal. Sowas liebe ich.
DAs ist selbsterständlich richtig: Profile kann man hinten Abhacken und bei der Leistung tut sich so viel nicht.
Im Blattwurzelbereich finde ich das sogar sehr sinnvoll.

Nur im Blattaußenbereich, wo Lärm (und Anwohner) eine Rolle spielen, würe ich von dicken Hinterkanten die Finger lassen.
Das ist auch ein bisschen schwierig: Da hat man 10 Blätter- und 2 machen Lärm. Und dann gibt's Ärger.
Also: Es ist nicht zwangsläufig so, dass so ein Blitzschutz Lärm macht- nichtsdestotrotz würde ich ihn so nicht bauen.

Fakt ist, dass der Lärm mit der dritten bis zur 5. (!) Potenz der Geschwindigkeit zunimmt - je nach Mechanismus- das ist in der NACA-Veröffentlichung drin.
Enercon scheint da Probleme gehabt zu haben, denn sie sind mit der Blattspitzengeschwindigkeit irgendwann mal 1/2(!) m/s runter. DAs tut man nicht ohne Not.

Die Zackenbänder habe andere Gründe: die sollen eine Transition von Laminar zu turbulent bewirken:
Wenn eine laminare Strömung über die Hinterkante läuft- dann pfeift es mit 2000 Hz- und das ist unerträglich.
Diese blöden Zackenbänder halten aber nicht richtig auf Dauer.
Diese Klebstoffe sind ja selbst im Hochsommer voller Sonne ausgesetzt.
Auf der Unterseite der Tragfläche von Segelflugzeugen ist das nicht der Fall.

Es muss halt alles 100%ig laufen: Wenn man da hoch ans Blatt muss, wird's teuer.

Da hat mal ein Blatt gepfiffen- woher das kam musste festgestellt werden.
Kollege - Segelflieger(!) hat dann irgendwann einen Lappen um die Blattspitze gewickelt -
dann war der Lärm weg.
DAnn wusste man, wo er herkam- und dann konnte man ihn abstellen.
Übrigens kam der Lärm von einem NACA 0012 als Spitzenprofil.

ora

GE=General Electrics -
LM =Lunderskov Meubles: Ehemalig größte externe Rotorblattfirma (Aus einer dänischen Möbelfirma hervorgegangen), nun von GE gekauft.
"Ponferrada" (s. oben) - in Spananien gebaut.


Ora

Na das geht ja runter wie Öl.

Neben 9 EUR-Ticket auch mal Auto benutzen müssen. Hatte Kanu auf dem Dach.
Bei Rückfahrt von der Müritz auf einem Rastplatz voll beglückt worden mit einem parkenden Rotorblatt, mit Schwerlasttransport dran. Also Smardphone gezück und einmal drum rum gelaufen. Fotos wie folgt.


Oben Turbulatoren, damit die Strömung halbwegs um ein sehr dickes Profil herum geleitet wird.


Andere Seite. Gekapptes Profil Nähe Nasenwurzel, s. Pfeil. Hier gehts i.O. Nähe Blattspitze wäre es weniger gut.
Nicht wegen enorm verschlechterter Profildaten, sondern wegen Lärmentwicklung. Weiß ich von Ora.
Man sieht verschlossene Inspektionslöcher. Da kriechen die bei der HU, alle 4 jahre, rein. Innen Stehhöhe.


Wo ein Flügelblatt ist, sind die anderen nicht weit. Und für jeden LKW ein Begleitfahrzeug!


Schöner Himmel, nicht wahr. Formverzeichnungen des Flügels wegen Weitwinkel-Objektiv

Gezahnte Hinterkante, um Wirbel in kleine Teilwirbel aufzuteilen >> Lärmreduktion.
Geht aber nicht bis zur Blattspitze, möglicherweise aus transporttechnischen Gründen.
Die 3 kreisrunden Elemente auf der Unterseite sind Blitzfänger. Man sieht nur die Durchlässe durchs Laminat. Intern massiver Guss, mindestens faustgroß. Ist wegen Wärmekapazität. Darf bei Blitzeinschlag nicht so warm werden, dass Harz geschädigt wird.
Nicht an der Blattspitze, weil: Wenn Laminat an dieser frei von Karbonfasern, also isolierend, sucht sich der Blitz den Weg des geringsten Widerstandes. Der geht offensichtlich durch die Luft und nicht durch das Laminat.



Einzelheit gezahnte Hinterkante. Nicht nur einseitig aufgepappt wie hier Forum/cf3/modules/cback_mediam…2_2333.jpg sondern besser an Progfilhinterkante angepasst.

Und dann kam ein Begleitfahrzeug und ich konnte mit dem Fahrer sprechen:
Blattlänge 80 m, gäbe auch welche mit 120m. NORDEX, aus Rostock. Aber generell quasi keine Fertigung mehr in D, nur noch Restbestände. Ausgelagert z.B. nach Vietnam.
Dann seine Meinung: Hätten sie doch besser die Atomkraftwerke behalten. Und dann WEA-Teile transportieren müssen. Schwer ist der Beruf.