Darrieus-Modell

Genau wie auch bei einem Darrieus-Rotor!Nun, eine Richtungsänderung erreiche ich durch die Lenkung schneller als auf dem Wasser und die Gegenkraft zum Seitenwind, damit man nicht abgetrieben wird, ist durch Reibhaftung der Räder auch höher als auf dem Wasser - oder was meinst du?

Hallo

---Bei am Wind segeln wollen die größten Kräfte das Boot umkippen. --
Genau darum ist der Seitenwind der Feind Numer 1 .
Die Form des Gefärts ist zwar Erodynamisch aber haubtsächlich für den Gegenwind.
Denke Ich an ein Prallluftschiff, ist das ein Kompromiß der größmögliche Gasmenge für den Auftrieb mit einschließt.
Diese werden auch durch einen Anstellwinkel bei Vorwärtsfahrt " flugfähig " da sie schwehrer sind als der Auftrieb erzeugt .
Sie sinken daher ohne Fahrt selbstständig zu Boden.
Da ist der Efeckt den Wir suchen schon versteckt, also auch vorhanden.
Der Vorteil besteht aber nur in einem kleinen Winkelbereich schräg von Vorne.
Mit einem Flettnerrotor ist da mehr raus zu holen da nicht so stark Richtungs gebunden.

Gruß Aloys.

Und bei einem solchen Anstellwinkel versagen alle, wirklich alle Profile durch Stall.

Hattest Du bei den 5 m/s mit 2/3 gerechnet?

Idealerweise nach Betz wird der wahre Wind um 2/3 auf 1/3 verlangsamt.
Nun erreicht aber der reale Wind die Nasenkante vom Profil noch mit voller Stärke, also 1 * Vw.
An der Hinterkante dann 1/3 Vw. Die Mitte, die man verwendet, ist 2/3 Vw.
Oder Froude-Rankinsches Theorem. Das sind aber 2 Seiten Formelwerk.

Winddreieck mit 2/3 Vw kombinieren! Bei der TSR bleibt es bei 1*Vw.

Nun versteh es doch mal: Man berechnet die Anströmung mit 2/3 v.

Das Runterbremsen auf 1/3 (im Nachlauf, also Lee-Seite) gelingt selbst bei WKAs nur selten.

Nun gut künftig also 2/3 der Seitenwindgeschwindigkeit.
Habe gerade nochmal abgeschätzt: Damit ich samt Fahrzeug nur durch den Wind losrolle, müsste eine Vor/Auftriebskraft von 3,6 Newton entstehen. Die Anströmung sollte dann wohl aus maximal 10° von vorne kommen.
Bei einer Anströmung direkt von vorn mit jetzt doch 5m/s ist zusätzlich eine Luftwiderstandskraft zu überwinden von rho/2*CwA*v² = 1,2/2*0,04*5² = 0,6N. Wie hoch mag hierbei bei Anströmung von 10° die Vortriebskraft sein?

Dann halt doch Anströmung aus 90° - wie im Video in #40 !

Sowieso - teste immer am Hafenkai

Hallo VM Rotor

Um mit einem Segelfugzeug saubere Kurven zu fiegen, klebt mann vorne vor den Piloten einen dünnen Streifen Folie auf den Rumpf.
Der zeigt dann immer den Verlauf der Luftströmung an.
Das würde er auch bei deinem Gefärt machen, der Aufwand ist fast null.

Gruß Aloys.

Da meinst Du sicherlich das:

Die Folie hat nur Sinn, wenn man den Gierwinkel ändert (Seitenruder) oder wenn man ein Stall (Strömungsabriss) erkennen möchte. Wobei die Rotation immer um den Schwerpunktmittelpunkt erfolgt. Das Flugzeug schiebt also beim Gieren mit dem Vorbau durch die Luft. Bei einer laminaren Luftströmung hat dies also ohne starken Richtungswechsel keinen Sinn.