Batterie Balancer Pflicht?

Danke für diese Zusammenfassung und deine Messungen.

Grüsse

Ja , das Thema hatte ich auch einmal , also Starter Batterie und Versorgungsbatterie zu koppeln an der Lichtmaschine , diese Relais sind recht clever und geben erstmal der Starterbatterie den Vorang an Ladung und schalten dann parallel zur Versorgungsbatterie , ich hatte eine 500 Ah 12 Volt Batterie auf meiner Pritsche geladen auf dem Weg zur Arbeit , und via Wechselrichter auf der Baustelle wars dann mein super leises Notstromaggregat
https://www.victronenergy.de/b…-combiners

Aber ist eher ja hier nicht so das Thema .... , aber gut

Was mir hier in dieser vieldiskutierten "Schleife" und der Illustration , nicht gefällt , ist .... das ein Kabelweg zum Wechselrichter sehr viel länger wird besonders wenn man sich 5 Batterien vorstellt , entstehen ja dan sehr unterschiedliche Kabellängen
das

Hallo

Noch etwas zum Trennreleis bei Campingbetrieb.
Ohne dieses würde der Zweitakku auch beim Starvorgang mitgenutzt.
Sinkt die Akkuspannung dabei um nur 1 V , liegt diese an dem dünnen Verbindungskabel (2,5 mm² ) an und kann zu Schäden füren.
Also erst verbinden wenn wieder geladen wird mit Normalspannung.

Gruß Aloys.

@Che und Famzim,

ich fand 2.5² auch etwas 'dünn' aus dem Bauch heraus.
Ich bin an diesen Stellen aber auch eher geneigt großzügig zu dimensionieren, wegen der Betriebssicherheit.
Bei 4m Kabellänge (8m Draht) wären das bei 10mm² auch keine großen Kosten.
Weil solche Batterie Verbindungen im Regelfall recht kurz sind, wählen viele großzügige Querschnitte.

2,5 mm2, kann laut Wikipedia mit 26 A belastet werden.
Es kann schon sein, dass der Akku nicht mehr von der Lichtmaschine 'zieht',
je nach verwendetem Akku, Sicherungen, Ladezustand und Tief Endladungsschutz.

Im WoMo ist es üblich solche Verbindungen über träge KFZ Schmelzsicherungen zu realisieren, 10, 15, 20, oder 25A sind da üblich.

Letztendlich wird der Stromfluss ja durch das Kabel selbst und vor allem durch den Akku beim Laden vorgegeben
und nicht durch die Lichtmaschine.
So ein Akku zieht vielleicht die ersten 30 Sekunden viel Strom, bis sich dann ein geringerer,
nur noch langsam fallender Strom einstellt.

Grüße

Da ich sowas mit Logger aufzeichne, kann ich bestätigen, dass meine Zweitbatterie wenn nahe leer, teilweise mit mehr als 70A geladen wird. natürlich nicht über Stunden aber schon für einige Minuten. d wird auch mein 15 Quadrat kabel gut warm.

War schon nach nochmaliger Überlegung zu dem Schluss gekommen, dass 4m Doppelleitung 2,5² auch i.O. ist. Zumindest nicht gefährlich.
Dann kam die Meldung mit den 70A, wobei wir nicht wissen, wie lang die Leitung 15² (oder 16²?) ist. Vielleicht auch nebensächlich.
Ein WoMo ist ja nur eben x,y m lang.

Es gibt auch Limas, die können mehr als 50A. (Max hat wohl z.T. ne 2. installiert, aber so wichtig ist das garnicht.)

Diese durch Spannungsfall bei 26A an 2,5² an 4m Doppelleitung von Erdorf ausgerechneten 12,7V restliche Ladespannung
führen nach meinem 1. Bild in Forum/cf3/topic.php?t=3653 eben dazu, dass gerade mal bis ca. 10% SOC mit 26 A geladen werden kann. Darüber wird der Strom sinken, zugunsten der Ladespannung.

Mit ner 25A KFZ-Sicherung bezeichne ich das als zulässig. Si vor allem dafür, falls sich im Akku ein Zellenschluss ergeben sollte.

Mit größeren Querschnitten kommt man natürlich schneller zu ner volleren Batterie, wenn die Lima schon mal in Aktion ist.

Ob es 16² sein müssen oder 10² (mm²) reichen, hängt von der Verlegungsart ab, A bis G.
Dazu doch mal ne Unterlage im Anhang.

Ein paar Bemerkungen:
1. Sind auch die empfohlenen Sicherungen aufgeführt (weiße Zeilen), Leitungsbelastungen daerüber hellbraun.
2. Man beachte bei den Verlegungsarten Unterscheidung 2 oder 3 stromführende Leiter!
3. Oberste hellbraune Zeile: Leiter-Betriebstemp. bis 70°C scheint zulässig zu sein.
4. Tabellendaten sind für Umgebungstemp. 25°C. (Darüber gibt es Abzüge bei der zul. Strombelastung.)

Da Erdorf gefragt hatte.
Es gibt auch KFZ-Flachsicherungen für höhere Ströme. 63(?)A; 80A; 100A. Sind in der Bauart größer, auch beim Steckanschluss.

In den meisten Anwendungsfällen im KFZ Bereich wird die Masse der Batterie über die Karosserie geführt, so dass nur für die Plusleitung ein längeres und starkes Kabel benötigt wird.

Das klingt gut Max

Ich kann mich wage drann erinnern das du ja ein etwas eher LKW ähnliches Gefährt als Wohnmobil umgebaut hasst , wars ein Fahrzeug vom Militär oder THW , kein wunder dass da etwas grössere Lima drin ist

Hallo zusammen,


Danke für die Info! Das ist gutes Wissen, was mir noch fehlte.
Hast du eine Quelle für diese Faustformel? Und ja klar, ist eine Faustformel.



Die meisten haben 100Ah, manche 200Ah, 400Ah dürften recht selten sein.
Aber ja, wenn es mehr als ein/zwei autarke Übernachtungen werden soll, reicht die Standard Größe von 100 Ah selten.

Merci an Carl für die Infos zur Sicherung.
Das ist sehr günstig und noch dazu sicher und komfortable und nicht nur für mobile Anwendungen.

Grüße

So ist es Che

bei mehr als 13.6 V (@25°C) und Akku voll, beginnt die Gasung.
Das führt bei "wartungsfreien" zu dauerhaftem Verlust der Kapazität.
Wasser nachfüllen ist ja selten 'einfach' möglich.

Grüße