Helixrotoren und Netzwechselrichter als Ergänzung zu 3,2 kWp PV-Anlage

Hallo

Durch die nachfolgende Handlungsweise wirt die Batterie immer als letzter an die Laderegler angeschloßen !
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Aber da alle Anschlüsse immer fix verdrahtet sind (mit 2,5² ist es äußerst schwierig die Verdrahtung an und wieder abzuschrauben) und nur die Batterie mit einem Schalter zu- und abgeschaltet wird, nehme ich an, dass ich die Fixverdrahtung aller Kabel angeschlossen habe und danach die Batterie zugeschalten habe.
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Das Gedächnis der Regler erinnert sich dann möglicherweise nur an die niedrige Spannung.
Da ist eine Trennung der Windräder zu den Reglern besser.
Wenn die 3 Regler gemeinsam über ein Kabel zum Akku angeschlossen sind kann in dieser Leitung der Strom gemessen werden, rein oder raus !
Das automatische erkennen der Betriebsspannung ist ein Problem.
Bei still stehenden Windrädern müste durch anklemmen des Akkus die Programmierung eigentlich richtig sein.
Somit gibt es keine Spannung zum Lader ausser die des Akkus.

gruß Aloys.

O dagab es noch mehr Info .

Wie hatte ich es kürzlich gelesen? "Wer den Teufel an die Wand malt, spart Tapete".
Aber im Ernst, Durchatmen und weiter leben!
Schaden wird es erst dann und alleine deswegen geben, wenn die Eingangsspannung Werte übersteigt, welche die MosFETs nicht vertragen. Aber die Gefahr war bei Deinen "zu niedrig Volt Anlagen" eher gering.

Das "zuerst Anklemmen der Batterie" ist dafür, dass die Systemspannung 12 oder 24 erkannt wird, und die Schaltschwellen dem entsprechend zugeordnet werden.

"Abklemmen der WKA" kannst Du dadurch übergehen, dass Du die Stopp-Schalter rein haust.

Ist gut Carl! Wir wissen es jetzt.

Kann irreführend sein, ist hier aber in einer Farbe Last zum Grid und andere Farbe Ladungen zum Akku.

Ich hab aber jetzt auch die Nase voll mir Gedanken über eine Anlage zu machen die sich selbst behindert. Ein Forenskandal mit 52 Seiten. Kann - wenn man einen Verleger findet auf die Frankfurter Buchmesse.

Wohl weil in der Schemazeichnung auf kleinem Raum die Überkreuzungen der Kabel schwer gut sichtbar zu deuten gewesen wären keine Plus-minus Farbgebung. Deswegen qualmt da nichts.

Dem Strom sind Kabelfarben egal. Und Verbindungen an einer Kreuzung werden es erst dann, wenn dort zusätzlich ein dickerer Punkt gesetzt ist. Daher: Selten eine bessere Darstellung gesehen.

Ansonsten: Es ist schon interessant, dass sich einer über 52 Seiten aufregt, an denen er doch eifrig beteiligt war.

@ Justin: Sind es bei mäßigem Wind nicht eher nur die Hälfte? Unter Last, Leerlauf zählt nicht.

Bezüglich 12V-Akku stehst Du vor einem Dilemma.
Die Default-Werte der LR sind für Blei. Da wäre ne Probebatterie recht billig.
Lt. Erdorf verträgt aber ne Bleibatterie kein ständiges Rumdümpeln bei 50 bis runter auf 10% Ladung, nicht Entladung (DOD).
Allerdings hat der wohl hauptsächlich an normalen Flüssigkeitsbatterien geforscht.
Gut möglich, bzw. meine Vermutung, dass Vliesbatterieen engl. AGM (absorbent glass mat) das besser weg stecken. Einfach weil die Entmischung des Elektrolyths verhindert wird, und damit die Schichtung.

Li ist gewiss besser aber auch wesentlich teurer. Müssten aber nicht wieder 60Ah sein.

Müsstest, ob nun Li oder Pb, eine nehmen, welche sowohl den maximalen Ladestrom als auch den maximalen Entladestrom aus hält. Engstelle ist meistens der Ladestrom.

Und den gleichen WR aber für 12V, den gibts ja noch, für 109 EUR.
Vielleicht ist auch das noch möglich, nachdem Du schon wesentlich höhere Preise gestemmt hast.

Hallo. mein Beitrag passt vielleicht nicht ganz.
Es ist eine Marke Eigenbau und mein Ziel war, die Ausgänge von Ladereglern parallel zu schalten.
An den Ausgängen liegt Gleichspannung sodass das entkoppeln kein Problem ist. Einfach durch je eine
Schottkydiode, die auf jeder Platine sitzt.
So können alle nur auf die gemeinsame rote Linie +(Bild) einspeisen und nicht in die Schaltung oder die Nachbarquelle.
Und die Ladeschlussspannung wird an jedem Regler einzeln eingestellt. Vielleicht 28V.
Ich wollte sie auf einer Hutschiene montieren und verdrahten, wobei es auch mehr als diese zwei
sein können.

Jede Spannungsquelle also jeder Laderegler hat Innenwiderstand Ri.
Diese Spannungsquellen liefern zeitlich ganz unterschiedliche Werte.
Aber sie passen sich mit zunehmender Belastung einander an, bis alle Strom I liefern. Der Regler mit der grössten Ua
und seinem Ri liefert zuerst Strom. Und dieser Strom I * Ri vermindert Ua um einen Wert, sodass der zweite Regler zum Zuge kommt. Nacheinander haben sie alle 1..2..3..4..5 die gleiche Ausgangsspannung Ua und speisen gemeinsam ein.
So machen 5 Laderegler bereits 5 * 0.36kW = 1.8kW
Einmal dass der Innenwiderstand für etwas gut ist.
.....aber sonst sollte man Innenwiderstand abschaffen....

Die Eingänge können auch parallel betrieben werden wenn man eine starke Leistungsquelle hat.
Daten:
Eingang max 120V----Ausgang 12/24V
Ladebeginn 15/27V
Ausgangsstrom 15A kurzschlussfest 15A
Ausgangsleistung 180/360W
Wirkungsgrad bester Wert 95% schlechtester Wert 70%
(Grosse Eingangsspannung u. kleine Belastung machen schlechten Wirkungsgrad)

Leerlaufstrom in den Eingang:
60V----16mA
100V---32mA
135V---44mA

Gruss
Paul

Hallo Paul. WL01 verschaltet doch laut Zeichnung auf der Vorseite schon parallel und zwar drei Laderegler jeweils Plus/Minus auf den Akku zum Laden und vom Lastausgang aus ebenfalls DC parallel in den Ongrid Inverter.

Bei Deiner Zeichnung fällt auf das nur 2 Litzen mit dem Strom vom Windrad kommen, das müsste bei Dir dann schon gleichgerichtet sein oder Solarstrom denn bei WL04 sind es 3 Phasen vom Windrad, er arbeitet mit Windladeregler.

@ WL01:
"Also Batterie trennen, Netzwechselrichter ausschalten und vom Netz nehmen und die Windräder mit den Notausschaltern stoppen.
Dann die Batterie mit dem Leistungsschutzschalter zuschalten.
Dann den WR ein/zuschalten
Und erst dann die Notausschalter der Windgeneratoren lösen. "

Ja schon, wenn man alles von vorne nochmal neu machen möchte um zu sehen wie es dann funktioniert.. Was mir vorstellbar wäre wegen der expliziten Anleitung die bei manchen sogar Rückwärts das komplette Wieder - Abschalten oder Abklemmen in genau umgekehrter Reihenfolge vorschreibt, das der LR sonst Schaden nimmt, so stehts da jedenfalls bei mir - immer.

Vielleicht ist das bei Dir nicht so dramatisch, Deine Regler sind für Wind, sowas hatte ich noch nicht...Was Che wegen dem Eigenverbrauch sagt kann ja sein obwohl bei der Abschaltschwelle noch 10% Kapazität im Akku gewesen sein müssten und die LR verbrauchen nicht soviel wie der Netzinverter. Zumindest eigentlich nicht in so kurzer Zeit wie zwischen Deinen Versuchen.

. Von 48 nun schon bei 12 Volt ... Ob's noch 6 Volt werden ???

Wie kommen Hersteller damit Durch ? Waren doch als 48 Volt Turbinen gekauft oder ?

Hallo Carl,
Es ist wirklich so, dass ich die Eingänge in die Laderegler als Gleichspannung vorgesehen habe.
Aber ich weiss ja dass vom Wind Gen dreiphasen Wechselspannung kommt.
Die muss ich gleichrichten und sicher dazu noch einen Elko zur Glättung.
Elko für 200V mit ausreichend Kapazität?
Der Laderegler selber hat schon 470uF 200V am Eingang.
Diese Gleichrichtung soll auch eine Einheit werden die mit auf die Hutschiene geklemmt wird.
Ich verspreche mir von dieser Aufteilung bessere Austauschmöglichkeit bei Reparatur
und Fehlerbeseitigung.

Gruss
Paul

Du verlinkst Paul auf eine Seite deren Diskussionsthema: "per 12 v Laderegler mit 24 V Akklu laden" titelt und bist [...] total daneben.

Woher nimmst Du die [...] Erkenntnis das Paul mit seinen parallel verschalteten LR von 12 V auf 24 V gehen will?

24 V Laderegelung sehe ich auf Pauls Zeichnung und Parallelschaltung also nicht lineare Verschaltung zur Spannungserhöhung.

24 V Laderegler darum ging es in diesem Thread hier auch. Sogar sehr intensiv. [...]