„Starter“ Bleiakku dies und das

Hast Du die Batteie schon mal auch mal belastet ? Und unter Belastung zb mit einer 12 volt Autoscheinwerfer-Glühbirne gemessen ? Kosten ca 2 Euro und nehmen ca 35-55 Watt Strom....

Wenn das Ladegerät eine Volladung anzeigt, aber die Batterie Spannung einen Belastungstest nicht aushält .... dann mag sein, "hat sie einen Hau "

Dass die Ladeendspannung sehr schnell zur Gasung führt , und das Ladegerät eher früher die Ladung reduziert , kann mit einer defekten Zelle zusammenhängen , muss es aber nicht , deshalb der Belastungstest ( neben der Frage, warum du 700 Euro + teure Batterien geschenkt bekommst )

Mein ich nicht böse , nur wenn Deine beiden Ladegeräte so früh aufhöhren , sagt oder bestimmt vielleicht eine Zelle im Team , ich bin voll und regelt als schwächsteste Glied das Ladegerät und die Gesamt Kapazität der ganzen Batterie Bank

.... sind nur Gedanken und Erinnerungen an meine erste 2500 Euro Batterie-Bank . aus 4x 260 ah 12 volt Batterien und ich habs irgendwann aufgegeben rauszufinden welche Zelle da an allem Schuld ist , nur danach war klar nur noch Panzerplattenzellen @2 Volt

Heisst ja nix bei Dir, aber den Belastungstest würd ich sowieso machen , um rauszufinden ob nach einer Volladung auch Kapazität drinn ist


Gruss Lars

Da Dein Akku ja bei 13,8V gast (Eigentlich nach der Unterlage im Anhang etwas später, aber für Stand-by Betrieb wird oft 13,6 bis 13,8V Ladeendspannung vorgeschrieben), Ich würde mehr nicht einstellen.
Denn Gasung zur Elektolythumwälzung ist bei AGM nicht nötig, da das Glasvlies eine Schwerkraftentmischung des Elektrolyth wirksam unterbindet.
Daher auch die geringe Selbstentladung.

Nun noch etwas, weswegen ich einen AGM-Akku in Standby-Ladung mal ungewollt teilweise trocken gelegt habe:
Fahrzeugbatterieen sind für PKWs zumindest, seit Längerem schon sog. Ca-Batterien. Da wird wohl dem Blei etwas Calzium beigemischt, damit sie die höheren Temp. im Motorraum besser aushalten.
Das aber hat zur Folge, dass die Ladespannungen sich um ca. 0,5V erhöhen. Nur die, die Ruhespannungen bleiben nahezu unberührt.

(Wird bei Dir nicht sein, da Gasung schon bei 13,8V (incl. Messunsicherheit). LKW-Batterieen werden wohl außerhalb der Wärme des Motorraums platziert, so dass sie es nicht brauchen.) Habe ich dennoch mal angesprochen.

Ladegeräte, für den Fahrzeugbereich gekauft, haben für Standby dann eben ca. 14,2V. Das hat ne AGM , welche für Boots-und Freizeitbetrieb gemacht war, bei mir innerhalb von 1,5 Monaten um ca. 20% "ausgetrocknet". (Ungenauigkeiten und Verschiebungen in der Spannung vom Ladegerät können eine weitere Ursache sein)

Das heißt:
So wie auch ich musst auch Du evtl. ab un an dest. Wasser nachfüllen. Heikele Frage: Wieviel?
Bis ursprünglicher Zustand erreicht ist. Welcher aber ist das?

Keines Falles wie sonst ca. 1 cm über Plattenoberkante. Das war bei mir viel zu viel. Konsequenz: Ruhespannung eben nicht mehr 12,8V bei 100% sondern ca. 0,2V geringer.
Bei AGM scheint man sich (zumindest bei "für Betrieb in jeder Lage") damit zu begnügen, dass das Glasvlies satt feucht ist.
Kann bei solchen für LKW-Anwendung anders sein.

Andersrum , seih froh , die Möglichkeit einen Akku mit Wasser nachzufüllen ist eher ein Pluspunkt

Bitte ,!! es ist keine AGM Batterie !

Ist auch ganz klar auf den Photos zu sehen , das da Flüssigkeit steht über den Bleiplatten




Sorry Kinder , höhrt da nicht zu !

Diese Batterie ist zum Nachfüllen von dest. Wasser gemacht und nochmal auch keine AGM Batterie !!

Du kannst Dich gerne auf den Kopf stellen Che , und ich glaube Dir, auch dass, dass nix rauskommt bei Dir , nur ist es halt nun mal flüeesiges Electrolyte in dieser Batterie und nicht wie in einer AGM absorbiert (Absorbed Glass Mat
) oder wie in einer Gel Batterie in Gel gebunden

---- Und nur so am Rande

Bei dieser Batterie , und
nun Kinder dürft ihr wieder zuhöhren
, sollte Mensch dringlichst vermeiden, diese Blei -Säure Batterie auf den Kopf zu stellen , um rauszufinden ob da Batterieflüssigkeit rausfliesst !


Dass die Batterie eher nicht der Rede wert ist bzw eher zum experimentieren gedacht ist ( find ich gut) wissen wir und wie gesagt gibt, es sehr verlässliche Blei Batterien für einen zyklenfesten Speicherbetrieb

Köcheln sollten die Akkus im Regelfall nicht längere Zeit. Im Frühjahr nach dem Winter macht man das schon einmal gerne im Rahmen einer Reaktivierung.

Kleine Bläschen, 1 ..2 mm sind ok, auch täglich, aber nicht stundenlang!
Gut wenn du die Ladeendspannung einstellen kannst. so ca. 14.5 V sind grob ein Anfang.
Weniger Spannung = weniger Gasung

Details dann:
Minimale regelmäßige Gasung und dennoch schnell und vor allem richtig den Akku, am besten täglich voll bekommen.
Je mehr Gasung desto geringer der Wirkungsgrad und desto flotter, auf Dauer die Alterung (Das Blei wird zerkocht).


Die packen unglaublich viel Lade und Entladestrom z.B. I1 (1C) womit man den Akku theoretisch in 1h voll hat.
Beispiel: Akku hat 72 Ah -> I1 (1C) = 72A.
Genaueres beim Hersteller.
Es geht immer beim Laden die Spannung hoch und bei Ladeendspannung muss der Strom runter geregelt werden.
Die Spannung ist also das eigentliche Limit. Gegen Ladeende nimmt also der Strom stark ab und der Akku braucht recht lange um richtig voll zu werden. Ein häufiger Fehler ist es dem Akku diese Zeit nicht zu geben und dann alter der Akku unverhältnismäßig schnell.

Aus Sicht der Alterung und der schnelleren Ladung ist deswegen eine höhere Ladeendspannung zu bevorzugen,
aber eben nicht so hoch, dass es den Akku zerkocht. Gut eingestellt reichen 2 - 3 Wartungen im Jahr wo Wasser nachgefüllt wird. Einmal vor dem Winter, einmal nach dem Winter und vielleicht noch einmal im Sommer.

Im Sommer setzt man gerne die Ladeendspannung runter, weil Strom im Überfluss und schonenderes Laden dann mehr wert ist. Im Winter setzt man gerne die Ladeendspannung höher, weil Strommangel und wenn Strom da ist man den Akku auch voll bekommen möchte. Das hat nichts mit einer Temperaturkompensation zu tun, diese muss man zusätzlich machen.
Alle von mir genannten Spannungen sind auf 25° Akkutemperatur bezogen.

Ich höre jetzt mal auf, hihi.
Es gibt einen BleiAkku Thread wo wir ziemlich viel Wissen dazu konzentriert haben.
Forum/cf3/topic.php?t=3653

Liebe Grüße

Klingt nach Gas geben aber gesund

Nur 72 A laden einer 12 Volt Batterie müsste ja wohl mehr als 150 Watt ergeben , Eventuell ist das alte Ladeteil doch schlauer als gedacht und hat halt in der 72A Ladeeinstellung das Laden bzw A bei fast voller Batterie schon selbständig reduziert - ich denke aber nur laut -




Ja ist etwas befremdend so eine Batterie köcheln zu höhren , wie sich das anhört kenn ich nur von einer , meine wurde halt an schönen Tagen bei 29 Volt eher jeden Tag zum kochen gebracht - Ist nun nicht meine Empfehlung für Dich - nur halt wars mir wichtig das die Batterie , wenn genug sonne da war möglichst knalle voll geladen wird , und klar kostet dies etwas mehr dest. Wasser

Ich kann es dir nicht genau sagen wo ich das her habe , aber die Regel von ca 1/10 der Batteriekapazität sollte die Ladeleistung nicht überschreiten ( aber ist abhännig von der Batterie)
Was ich sagen will , ich hatte ein 4 kW PV an einer 40 kWh Batterie, hätte aber mich getraut da auch zb 10 kW PV drannzuhängen ( aufgeteilt in alle Sonnenrichtungen um die volle Batterie möglichst lange am Tag zu haben)

Bei Dir weiss ich es nicht , meine Batterie hatte eine Kapazität von 40 kWh bei C5 , C5 bedeutet, diese Kapazität ist entnehmbar inerhalb von 5 Stunden , also theoretisch hätte ich diese mit 8000 watt belasten können um in dem C5 Rahmen zu bleiben und der Umkehrschluss war , dass ich auch soviel Laden dürfte ....

Aber egal , ich denke dass deine 800 watt PV sehr gut passen zu dieser 7 kWh Batterie , aber verwende einen guten Laderegler der auch versteht nach der Ladeenspannung noch im "Float" Modus weiterläd , denn es gibt eine "Verschiebung"
die ich nicht richtig verstanden habe , aber sagen kann ich dass bei langsamer Ladung mehr Watt in eine Blei-S Batterie passen
Genauso wie bei wenig Dauer Watt- Entnahme deren Kapazität steigt

Und ich machs aber trotzdem noch komplexer , isssmaa grad eingefallen zum Thema Unterladung von Batterien da fällt mir wieder Peukert ein und mein damaliger Victron Batterie Monitor ,


https://www.victronenergy.com/…onent.html


Oh , gerade gesehen , erdorf hat geantwortet .... hoffe es wiederspricht sich nicht zuviel

tschuldigung das ichs schon wieder bin

bei Starter Batterien bzw ähnlich wie deine ist eine Tiefenendladung auf Dauer tödlich , das traurige bei Bleibatterien ist die Tatsache dass diese sehr sehr inefficient sind in Bereich von 70-100 % Volladung , da kacken die an Effizienz ab . selbst wenn genug Ladestrom verfügbar ist muss dieser abgeregelt werden (deshalb meine Empfehlung einen guten Laderegler zu suchen )

Bei einer besseren Blei Batterie kann man oder meiner Meinung nach, längere Zeit auch bei SoC 50%-80% leben , und aber diese dann say 1 mal die Woche knalle voll laden ( so ist das Inselleben halt)


wenn deine Batterie bei 24 volt also 2x12 Volt angekommen ist , hasst Du diese wohl um ca 50% entladen ( gemessen abgetrennt von jeglicher Quelle in einer Ruhezeit ) Abschalt und Anschaltspannung , ich denke da wirst Du selber ein Fingerspitzengefühl entwickeln

Nur ? da bist Du dann genau im Zeitfenster der inneffektivsten Batterieladung also ich würde schon eher bei 26- 27 Volt Batterie den Wechselrichter anschmeisen
Sowieso wenn es ein schöner Tag ist und die 800 watt Pv wohl ganztägig ehe mehr bringt als die 100 Watt Entzug durch den GTI die in diesem Fall auch nicht durch die Batterie gehen , sondern eher direkt zu den Verbrauchern führen
Also der Trick ist bevor der Laderegler sich wegen seiner Natur wegen, reduziert , obwohl noch genug Sonne da ist , den Verbrauch soweit hochzuschrauben damit sowohl die Batterie geladen wird aber auch weiterhin das Haus bedient wird

Etwas jongliereri ist das schon ich weiss und keine Ahnung was für Einstellmöglichkeiten / Parameter Du hasst

Aber ich würde das Volt Zeitfenster off-on bei 24.3 V - 26.8 V stellen , soweit ich infomiert bin holt der Sun ja dann ehe seinen Eigenverbrauch vom Netz

Komplexe Grüsse

Well . das ist Dir überlassen , ich kanns Dir nicht genau sagen was passiert wenn die Stromentnahme bei 24,3 Volt aufhöhrt und wie nach einer Stunde zb die wahre Ruhespannung liegt ....

Ich kam oft beim Früstück ins schwitzen . als meine Geliebte sich ausgiebig geföhnt hat im Bad , und der Batterie Monitor war mein Bildschirm während der Toaster an war in der Küche, wo ich Spiegeleier gebraten habe ( Gas )

Da kam ich ganz schön ins schwitzen beim Blick auf den Batteriemonitor bei ca 23 Volt , natürlich hab ich da nicht auf Spiegeleier geachtet und war froh als der Toaster endlich fertig war ..... Als das Föhnen fertig war .... und bei Toast und Kaffe kam die Frage , bei wieviel Volt sind wir ? ..... Hmm jetzt sind wir wieder im grünen Bereich ... (nach Betterie Erhohlung)

Wir haben uns später geeinigt das luftgetrocknete Haare viel gesünder sind .... und toast konnte ich auch auf dem Gasherd machen



Was ich sagen will ist in Relation zu dem Peukert link , weil Du ja nicht vorhasst den Akku sehr zu strabazieren , sondern eher nur leicht belasten willst , kann schon sein dass dann 24,3 Volt zu tief sind ,

Musst Du selber rausfinden wie die Batterie sich bei einer gleichmässigen Entnahme von 100 watt verhält

Aber das Anlassen eines LKW jeden Morgen ist wohl auch Stress und wird von der Lichtmaschiene gleich wieder geladen , nur Ausdauer ist halt hier gefragt

Über diese 0,1V/10% habe ich mich letztens gewundert, und Deine zitierten Formulierungen bezeichne ich als schwammig.

Ist es nicht eher so, dass bei 11,8V der Bleiakku noch etwa zur Hälfte voll ist?
Dass es besser heißen muss abwärts von 12,8V (100%) je -0,2V für 10% Entladung?
Denn dann ist man bei 100% DoD genau bei 10,8V. Das geteilt durch 6 Zellen ergibt genau 1,8V.
Entspricht ziemlich genau dem, was mein Bild in Forum/cf3/topic.php?p=24877#real24877
ausweist.

Und schon ist mein Artikel zugedeckt und Erdorf wird ihn nur mit Glück lesen. Dabei ist er grundlegend wichtig.